Gegužės mėnesį Baltijos regione prasidės visiškai nauja žiedinių lenktynių era – startuos „Mitjet Baltics” čempionatas. Vakarų Europoje šis formatas jau seniai užkariavo lenktynių mėgėjų širdis – Prancūzijoje, Italijoje ir Danijoje „Mitjet” varžybos vyksta geriausių trasų erdvėse ir pritraukia solidžias dalyvių bei žiūrovų gretas. Europoje šios lenktynės dažnai rengiamos kartu su tokiais prestižiniais čempionatais kaip „GT World Challenge", „European Le Mans Series", DTM, TCR ir net Formulė 1.
Trijų kategorijų sistema užtikrins intrigą
Serijos organizatorius Povilas Jankavičius, anksčiau triumfavęs Prancūzijos ir Italijos „Mitjet" čempionatuose, atskleidžia, kad debiutiniame sezone dalyvaus iki 10 komandų, o tai reiškia maksimaliai 20 pilotų. Ateityje dalyvių limitas bus plečiamas.
Kiekviena komanda turės du lenktynininkus, kurie varžysis skirtingose kategorijose: PRO ir SEMI-PRO. Nors abu pilotai važiuos atskirais „Mitjet 2L" automobiliais ir kovos dėl individualių įskaitų, jų rezultatai bus sumuojami komandinėje klasifikacijoje. Sezono pabaigoje apdovanojimai, įskaitant piniginius prizus, lauks trijų kategorijų čempionų.
PRO kategorijoje varžysis profesionalai ir jaunesni lenktynininkai, jau turintys solidžios patirties. SEMI-PRO gretose startuos mėgėjai, naujokai bei vadinamieji „džentelmenai" – vairuotojai, peržengę 45 metų ribą.
Intensyvi programa ir veidrodinis startas
Kiekviename etape dalyvių laukia pilna lenktynių diena: rytinė treniruotė, kvalifikacija ir dvejos lenktynės. Antrojo važiavimo starto tvarka bus formuojama veidrodiniu principu – pusė greičiausių pilotų startuos atvirkštine seka. Praktiškai tai reiškia, kad esant 16 dalyvių, pirmųjų lenktynių nugalėtojas antrąsias pradės tik iš aštuntos pozicijos. Sprinto formato varžybos truks 20-25 minutes, atsižvelgiant į trasos charakteristikas.
Komandos jau registruojasi
Dalyvių sąrašas sparčiai auga – Lietuvą jau pasiekė arba užsakyti devyni automobiliai. Galutinis startininkų skaičius priklausys nuo pačių entuziastų aktyvumo. Pasak P. Jankavičiaus, tikėtina, kad čempionate pasirodys ne tik Baltijos šalių atstovai, bet ir pilotai iš kaimyninių valstybių.
Oficialiai apie dalyvavimą 2026 metų sezone jau pranešė „Baltic Karting Academy" ir EGPX komandos. Derybos su kitais potencialiais dalyviais tęsiasi.
Galimybė lenktyniauti be nuosavo automobilio
P. Jankavičius pabrėžia, kad norintiems paragauti „Mitjet 2L" nebūtina įsigyti nuosavo bolido. Kai kurios komandos siūlo vadinamąją „kėdę" – galimybę už tam tikrą mokestį sėsti prie vairo ir mėgautis konkurencingomis lenktynėmis be jokių papildomų rūpesčių.
Organizatoriaus teigimu, „Mitjet" formatas idealiai tinka užsiėmusiems verslo žmonėms. Atvyksti vakare, kitą dieną praleidi treniruotę, kvalifikaciją, dvejas lenktynes tikru sportiniu automobiliu ir išvyksti kupinas adrenalino bei emocijų visam mėnesiui. Be to, finansinės išlaidos čia nepalyginamai mažesnės nei kitose serijose, o malonumas trasoje – tikrai solidus.
Patyręs pilotas E. Gutaravičius: tai tikras lenktyninis automobilis
EGPX komandos steigėjas Egidijus Gutaravičius turi įspūdingą lenktynių biografiją – jis varžėsi BaTCC čempionate, Europos „24h Series" ir „Ligier European Series" su tokiais automobiliais kaip „Lamborghini Huracan Supertrofeo", „Ligier" ir „Maserati". Kodėl dabar renkasi „Mitjet"?
„Susidomėjau šia serija dar 2021-aisiais, kai su Povilu dalyvavome Europos „Le Mans" serijoje „Ligier" prototipu. Tačiau ta serija labai brangi, ypač jei siekiama viso čempionato. Supratau vieną svarbų dalyką – jei neužaugai šalia Spa Francorchamps, Imolos ar Portimao trasų, neverta bandyti jų specifiką įsisavinti iškart GT3 ar GT4 klasės raketomis. Tai nepaprastai brangu – išleisi pinigus, bet greitas nebūsi", – dalijasi lenktynininkas.
E. Gutaravičius pabrėžia, kad geriausios Europos trasos turi unikalių savybių, kurių Lietuvoje nėra: dvigubų ir trigubų posūkių kombinacijos, sudėtinga kerbų logika. Pavyzdžiui, Barselonoje yra posūkių, kur pradedi sukti nematydamas išvažiavimo taško. Lietuvos trasos paprastesnės – tiesioji, stabdymas, posūkis, be ryškaus reljefo.
„Nuvykau į bandymus Barselonoje ir automobilis pasirodė labai įdomus. Gal iš pirmo žvilgsnio neatrodo kaip GT3, bet tai tikras lenktyninis automobilis su sportinio bolido DNR – važiuoja tikrai smagiai", – teigia pilotas.
Puiki pakopa jauniems talentams
E. Gutaravičius įsitikinęs, kad „Mitjet" – ideali tarpinė pakopa tarp kartingo ir aukštesnių klasių kaip „Formulė 4" ar GT4. Šis automobilis sukurtas būtent lenktynėms, jo valdymo specifika tobulai tinka pilotams, siekiantiems progreso. Lenktynininkas pažymi, kad šiuolaikiniame sporte labai sudėtinga perdaryti serijinius automobilius taip, kad jie būtų ir greiti, ir atitiktų gamintojo standartus. Todėl protingiausia rinktis gamykloje sukonstruotus lenktyninius automobilius – „Mitjet", „Ligier", „Ginetta".
Baltijos „Mitjet" serija, E. Gutaravičiaus nuomone, puikiai tiktų jauniems talentams, kurie po kelių sezonų norėtų žengti į didžiąsias Europos trasas. Europinė „Mitjet" serija vyksta daugybėje FIA homologuotų žiedų, todėl pirmiausia įgauti patirties čia, o tik paskui persėsti į „Porsche", „Formulę 4", GT4 ar GT3 – daug protingesnis sprendimas. Taip sutaupomi pinigai, o piloto tobulėjimas vyksta sklandžiau.
Pats Egidijus prisipažįsta, kad „Mitjet Baltics" startuos, nes pasiilgo tikrų lenktynių ir emocijų, nori pasivaržyti mono klasėje, kur visi bolidai vienodo galingumo ir specifikacijos. Be to, jis puoselėja svajonę atrasti jaunų talentų savo komandai – pilotų, kurie, išmokę lenktyniauti su „Mitjet", galėtų siekti aukštumų pasaulinėse serijose.",
"excerpt": "Gegužę Baltijos šalyse startuos nauja „Mitjet Baltics” žiedinių lenktynių serija. Čempionate varžysis PRO ir SEMI-PRO kategorijų pilotai, o pirmosios komandos jau patvirtino dalyvavimą 2026 metų sezone.
