Lietuvos ralio čempionato sezonas Zarasuose prasidėjo įspūdingai – į kovą stojo net 72 ekipažai, tačiau finišo liniją kirto maždaug penktadaliu mažiau. Dalyvių gretas retino tiek mechaninės bėdos, tiek vairuotojų klaidos. Ypač įsiminė lenkų dueto Aleksanderio Terlecki ir Michalo Pawelo Marczewski nesėkmė – jų „Škoda Fabia Rally2 Evo” po šuolio nuo tramplino apsivertė ir buvo visiškai suniokota. Artėjant antrajam čempionato etapui Kelmės krašte, patyrę meistrai dalijasi vertingais patarimais.
Vienas žinomiausių Lietuvos ralio pilotų Vytautas Švedas paaiškina, kad ralio terminologijoje „tramplinas” apima visas kelio vietas, kur matomumas apribotas, nors automobilis nebūtinai pakyla į orą. Ar mašina atsiplėš nuo paviršiaus, lemia daugybė veiksnių: nuo vietovės reljefo ir kelio formos iki variklio galios bei piloto drąsos. Būtent šios sudėtingos atkarpos geriausiai atskleidžia lenktynininkų įgūdžius. Prie efektingų tramplinų visada būriuojasi daugiausiai sirgalių, o saugos komisarai, šiemet patruliuojantys „Dacia” automobiliais, čia turi daugiausiai darbo tramdydami į pavojingas zonas besiveržiančius žmones.
Pasak V. Švedo, universalios tramplinų klasifikacijos neegzistuoja. Ralyje daugelis sprendimų priimami individualiai, o ar stenograma sudaryta teisingai, paaiškėja tik lenktynių įkarštyje, kai automobilis užlekia ant tramplino viršūnės. Pakanka atvažiuoti vos 15 km/val. per greitai, ir šuolio trajektorija dramatiškai pakinta. Netiksliai nusileidus, sunku tinkamai įveikti tolesnius posūkius, o blogiausiu atveju galima išlėkti iš trasos ir sugadinti techniką. Kita vertus, per didelis atsargumas kiekvieną kartą atima bent sekundę, kuri finišo tiesiojoje gali kainuoti vietą ant pakylos.
Patyręs pilotas atskleidžia, kad sėkmingas šuolis reikalauja preciziškai derinti stabdymą ir greitinimą beveik vienu metu. Prieš pat tramplino keteros viršūnę būtina trumpam prisistabdyti kaire koja, o atsiplėšiant nuo žemės staigiai spustelėti akceleratorių – taip pakeliama automobilio priekis. Jei stabdis laikomas per ilgai, priekinė ašis pernelyg apkraunama ir kyla rizika „padaryti žvakę” – būtent tokią klaidą Zarasuose padarė lenkų ekipažas.
Ar ši technika skiriasi priklausomai nuo automobilio konstrukcijos ir pavaros tipo? Didžiąją karjeros dalį „Mitsubishi EVO” vairavęs Vytautas tvirtina, kad pagrindinis balansavimo principas tinka visiems – nuo galiniais ratais varomų BMW iki priekinės pavaros „Honda Civic”.
V. Švedas prisimena, kad ankstesnės kartos ralio automobiliai turėjo sunkią priekinę dalį, todėl tramplinai dažnai tapdavo spąstais net patyrusiems meistrams. Nusileidžiant ant „nosies” būdavo laužomi radiatoriai, trūkdavo interkulerio žarnos. Be to, po stipraus smūgio amortizatoriai, susispaudę iki galo, staigiai atmesdavo kėbulą atgal, paversdami mašiną sunkiai valdoma. Šiuolaikinių ralio bolidų amortizatorių eiga gerokai ilgesnė, jie efektyviau sugeria smūgius. Pirmieji bandymai su naujuoju „Polo R5” Vytautą smarkiai nustebino – šuoliai, kurie „Mitsubishi EVO” beveik garantuotai baigtųsi avarija, dabar įveikiami sklandžiai. Kai kuriuos tramplinius galima prašuoliuoti visiškai neatpalaiduojant akceleratoriaus. Persėdus į naują techniką, stenogramą būtina koreguoti.
Kiti kalbinti ralio ekspertai pabrėžia, kad rizikavimas ant tramplino gali kainuoti kur kas brangiau nei klaida bet kurioje kitoje trasos vietoje. Tai aktualu ne tik sportininkams, bet ir žiūrovams, susirinkusiems šalia trasos. Matydami minią, lenktynininkai kartais pasiduoda pagundai padaryti įspūdį ir pasirodyti efektingai. Deja, kelios šlovės sekundės gali baigtis griovyje, sukelti tiek technikos pažeidimus, tiek ekipažo ar sirgalių sužalojimus. „NEO Rally Žemaitija 2026” rengėjai primygtinai ragina žiūrovus būti maksimaliai budrius ir stebėti lenktynes saugiu atstumu.
Antrasis Lietuvos ralio čempionato etapas „NEO Rally Žemaitija 2026” įvyks Kelmės apylinkėse birželio 5-6 dienomis.
